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日本重启边境,东北亚航空增长,但全球运力仍波澜不惊 -天生赢家 一触即发官网

环球旅讯 唐佳振 2022-09-23 13:11

未来几周航空运力走向,将决定整体恢复程度。

随着近期中国国内部分地区重新放宽限制,本周全球运力有小幅回升,航班座位数达到9740万个,相比2019年同期水平,仍有15%的差距。而全球其他地区的运力在过去一周似乎都有所停滞。

过去几周,由于很多地区市场的夏季旅游运力逐渐消退,预计未来几周运力会进一步减少。未来几周的运力走向,将决定今年夏季航空业整体的恢复程度。与此同时,人力资源短缺的困境还没解决,许多机场和航空公司仍在艰难应对。

目前观测截至11月底的航空计划运力,会让人陷入喜忧参半的“半杯水”思考。未来三个月计划运力同比增长24%,不过从下列图表中可以看到11月份运力显著下滑。包括伦敦希思罗机场在内的多家大机场今年11月的运力增长了大约52%,但相比2019年的11月仍有8%的差距。法兰克福机场运力同比增长了26%,但比疫情前下降17%。纽约肯尼迪机场一枝独秀,运力同比增长21%,比2019年11月也增加了4%。

从近期不少中国航司公布的航班计划来看,11月航空公司运力被阴霾笼罩,航司们还在进一步明确运力计划,不过未来变数仍然不少,航司高管们也面临不少压力。

图表一:2019-2022年全球每月运力趋势

本周的好消息是,东北亚运力攀升,环比增加了超过100万个座位数,尽管对比去年同期仍略有下滑。显然是个利好消息,但中国市场的影响仍然很大,本周中国市场运力环比增长8.6%,驱动地区增长。

西欧仍是运力最大的区域市场,但未来几周想要继续保持冠军地位将越来越难,因为旅游出行旺季将要结束,而且北美境内航空市场也在逐渐恢复活力。

本周有3个地区市场的运力比疫情前高10%甚至更多。中亚地区增长了15%,不少低成本航空公司进入该市场,土耳其航空也持续在中亚扩大航线网络。土耳其航空今年9月运力相比2019年9月增长了60%,表现很突出。

表格一:全球各地区计划运力

尽管最近几个月,运力排名top 20的国家大体没有变化,只有偶发的位次替换,但本周很可能是希腊位居top 20之列的最后一周,因为该国下周运力削减,而哥伦比亚或者泰国下周也可能跻身top 20。除此之外,top 20国家市场的运力已越来越接近2019年水平,值得关注的是韩国和马来西亚缺席top 20名单,,他们目前排名分别是23位和27位,距离top 20榜单还有一些距离。其他仍有待恢复的地区市场还包括中国香港(相比疫情前-93%),中国台北(-61%)、韩国(-46%),这些地区市场都非常依赖跨境航班运力以及和中国内地的往来航班。

表格二:top 20国家运力

本周整体运力波澜不惊,因为占据全球17%运力变更的前四大航司的运力,仅增加了5500个座位数,相当于仅增长了0.003%。前四强的排名也没有变化。

南航本周的运力增长最强劲,环比增加了23%,但仍然不及2019年同期运力的74%。以目前的国内航线网络和客机利用率状况,中国国内航司很难实现运营盈利。

表格三:top 20全球航司运力

 

最后再看看上周航司和机场的航班取消率情况。近期法国空管人员罢工,对不少航司的航班运营产生了明显的影响,不少航班不得不临时取消。台风“南玛都”导致日本部分航班取消,对素来以航班准点出名的日本市场造成影响。考虑到中国国内防疫和限制情况,选择排除了部分航班取消率的因素——部分机场和航司的航班取消率竟超过50%。

表格四:2022年第37周top 20机场航班取消率

 

表格五:2022年第37周top 20航司航班取消率

 

正当航空业踌躇满志期待复苏之际,荷兰当局却在上周推出了机票税收扩大3倍的新规,每张机票征税接近30欧元。上次他们做这类事情的时候,人们纷纷坐车前往德国的机场搭飞机,这次人们也可能会以类似的方式应对税金增加。增加征税或许是缩短阿姆斯特丹史基浦机场客流长龙的一个方法,但监管部门和民航业之间博弈协调的障碍,也彰显了出来。

参考资料:

a quiet reflective week of capacity changes - aviation boost in north east asia as japan reopens. ()

唐佳振

环球旅讯

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